¿Crisis en la Industria Naviera Internacional?
En efecto, actualmente la industria se encuentra en un momento de crisis, que seguramente provocará consecuencias relevantes dentro de las cadenas de suministro a nivel mundial.
Por un lado, la tensa situación que se vive actualmente en el Mar Rojo desde noviembre del año pasado, donde rebeldes hutíes (grupo Islamita Chiita respaldado por Irán) han atacado más de 100 buques comerciales. Dichos ataques se han suscitado en el estrecho de Bab al-Mandab en el canal de Suez, ubicado en la punta septentrional del Mar Rojo que conecta con el Mar Mediterráneo y es la ruta comercial más corta entre Europa y Asia. Cabe mencionar que esta ruta marítima representa el 30% del comercio mundial de contenedores.
Aún y cuando Estados Unidos junto al Reino Unido, Francia, y otros países de la OTAN, han creado una fuerza de protección naval, compañías de gran envergadura como Maersk, MSC, Hapag-Lloyd entre otras, han decidido dejar de utilizar dicha ruta y tomar el camino más largo con la finalidad de evitar cruzar por la zona de riesgo, evitando daño para sus tripulaciones, embarcaciones y protegiendo la mercancía que transportan. La nueva ruta significa bajar hasta la punta de Cabo de Buena Esperanza, Sudáfrica y representa para las navieras un incremento de aproximadamente 3,500 millas náuticas (6,482 kms.) y entre 10 y 14 días más de recorrido.
La situación provocada por la falta de seguridad en el Mar Rojo ha generado un incremento en costos logísticos entre 2.5 y 4 veces superior a los niveles normales (de acuerdo con las estimaciones de Judah Levine, jefe de Investigación de Freightos) y retrasos en la recepción de mercancías.
Por el otro lado, la ola de sequía que afecta al Canal de Panamá derivado por la falta de lluvias provocado por el fenómeno del niño ha obligado a una reducción en la cantidad de buques que pueden cruzar diariamente; así mismo se han visto obligados a disminuir el calado de las embarcaciones (profundidad de agua requerida para mantener un buque a flote), lo que incrementa el tráfico en la zona y alargamiento en los tiempos de espera para el cruce.
Aproximadamente el 6% del comercio marítimo que representa 14,000 barcos al año, pasan por esta vía de 77 kms. de largo, que unen el Océano Pacífico y el Atlántico a través del Mar Caribe.
El resultado de la falta de agua en el Canal ha reducido la cantidad de barcos que pueden cruzar por día, de un promedio normal de 36, a 38, a 22; es decir un 40 % menos de lo habitual, además del incremento de tráfico, y las navieras también han sido afectadas por el incremento en la tarifa de cruce por el uso de agua. Esta situación se prevé se mantenga hasta el primer trimestre del 2024.
Derivado de ambas problemáticas, es importante para las cadenas de suministro:
- Estar en contacto con proveedores y clientes para asegurar el estar al tanto de cualquier cambio en los horarios de envío o en las rutas de transporte
- Seguir las noticias y actualizaciones de las autoridades pertinentes
- Anticipar la planeación de la demanda, tomando en cuenta los incrementos en tiempos de tránsito de mercancías
- Buscar rutas alternas de comercio internacional y/o diferentes opciones de transporte
¿Cómo ayuda la tecnología a mitigar la crisis?
Las tecnologías como los GPS y plataformas TMS (Transportation Management System) integradas a las flotas, nos permiten contar con trazabilidad en la operación logística, generando cambios de estado según la etapa en la que se encuentren los embarques.
A través de recomendaciones y tecnologías como UNIGIS Cloud TMS para la cadena de suministro, las empresas tendrán un gran apoyo para superar los desafíos de estos días de crisis.
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